隨著我國現代化建設水平不斷提高，企業間的交流合作和人們的出行需求變得更大，所以設計到汽車質量安全管控工作就非常的重要。而低壓鑄造機作為現在轎車鋁合金外部鑄件的主要生產設備之一，對其內部頁面加壓系統誤差要求不高于0.3％，而在其中同步驅動下工藝協調參數誤差小于2％。在調試的過程中爐具內部鋁液溫度為良好700攝氏度，為了保證鑄件的合格率需要實現既定磨具尺寸精度0.2毫米波動的調節。

我國汽車行業格局已經積累到了突破的關頭，并且已經成為世界第三大汽車生產國度，其中轎車每年產量在500萬左右。但是在機械部件整體搭接上還是存在一定的問題，主要表現有鋁合金輪轂在工藝原理、設備調節實力上不足，導致后期鑄件應用實效下降，所以我們未來對低壓鑄造機要針對目前存在的問題進行重點化的發展。

一、低壓鑄造機結構形態發展

1、主題架構

低壓鑄造機主要是有8類有機元素進行疊加整其具體表現為：在主機部分借助底座、導桿和下型板機構組成，其中下型板和動型板空間距離是為了滿足安裝標準而進行設置的，未來在下型板固定模具安裝上可以設計提供固定位輔助的功能。

2、保溫爐結構

保溫爐主要是配合輻射式熔爐池基礎進行底座、傳動機械固定，自動或者手動排氣閥交互控制之后，整體爐內壓力異常會得到一定程度的緩解和抑制。在未來溫度測量熱電偶處理可以延展為氣氛和鋁液兩類，在鋁熱液非金屬保護管安裝針對可能發生的各種情況可以安裝警告設備。

3.液壓系統

在有關的三級壓力環境下低壓運行效益要加強維護，在液壓系統卡法中技術人員要先進性液壓部件和耐高溫油缸進行架構密封搭接，為機械整體穩定運行提供堅實的基礎；為了穩固此類截止內部機理和表面介質的清潔來保證系統發熱得到解決，早設計中應當對單獨冷卻過濾系統進行同步規劃。

二、低壓鑄造模具調試

1、對模具結構機型優化

推廣應用世界先進的管制軟件程序，并且使用solidworks流程和三維形態操控進行轉換技術修整，將模具的精度控制在0.2mm左右，還有在模具的設計制造周期也要進行相應的縮短，從以前的較長時間縮短至2月左右。

2、脫模層厚度優化

通過對鋁合金材質精密鑄造手段觀察和我們實驗手段收集的數據提結合起來，實現低壓鑄造工藝的重新設計，徹底處理掉脫模涂層厚度和使用期限限制的問題，要實現此類疏導媒介質量精度在0.1毫米之內，使之整體的使用壽命能夠滿足汽車產業規模化現實的需要。

在汽車產業大規模生產中，輪轂鑄件的開發工作要努力緊跟腳步，盡量避免施工中調試不當依法經濟損失，為后期大眾化行車條件提供條件。低壓鍛造機從業者要努力進行技術創新和工藝開發，來保證低壓鍛造出產的各種鑄件的優良性能和精度。這其中南京博喬機械努力進行技術創新，目前有多中型號的低壓鑄造機設備在用戶中擁有較好口碑。